10月25日讯：1.我国今年第1000亿件快递产生

　　日前，青岛一位消费者网购的羽绒服从京东亚洲一号青岛物流园发出。当天中午，该快递已送达，从早上下单到中午送达，仅用时6小时。

　　该快递是我国今年第1000亿件快递，也就是说，今年我国快递累计业务量已突破1000亿件。

　　国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，今年快递业务量达到千亿件比2022年提前了39天，2022年相比于2021年仅仅提前了7天。我国快递业务实现飞跃式增长。

　　国家邮政局邮政业安全中心数据管理处副处长许良锋表示，基于快递大数据平台分析，行业运行处于高位发展态势。

　　我国快递业务量单月破百亿件已成为常态。据统计，自3月起，我国单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。

　　其中，二、三季度业务量同比增速分别约为21%和16.8%，单季业务量增量分别约高达56.6亿件和48.4亿件。

　　从地区来看，中西部地区快递业务量持续增长，占比逐年增长，其中中部增长尤其明显。农村方向的双向流动趋势加快，农村的农产品正在通过快递销往全国各地。

　　从时效来看，快递在三天内的妥投率提高比较明显。

　　国家邮政局近期还公布了9月中国快递发展报告。报告显示，9月中国快递发展指数为406.1，同比提升15%。

　　其中，发展规模指数、******质量指数和发展能力指数分别为434.3、673.4和223.5，同比分别提升12.7%、19.9%和7.9%。发展趋势指数为67.1。

　　从分项指标看，快递******公众满意度预计为83.2分，同比提升0.5分。重点地区72小时准时率预计为82.5%，同比提升1.6个百分点。

　　值得关注的是，今年我国第1000亿件快件落地京东双11首日。京东11.11于10月23日晚8点正式开启。

　　为了更好地应对双11大促物流压力，京东物流已推出多个“亚洲一号”投运和升级、上线“三大必赔”等升级措施，夯实智能物流科技底座，进一步保障商家、消费者多样化需求。

　　往年总是双11过后，快递业务量得以突破千亿件，而今年在双11前夕就已实现突破。可以预见，今年第四季度的大促将带动行业进入业务旺季，全国快递整体业务量有望再创新高。

　　国家邮政局数据显示，2022全国快递业务量为1105.8亿件，连续9年位居全球首位，业务收入为1.06万亿元。业务量和收入的同比增速分别仅有2.1%和2.3%，增长接近停滞。

　　而从今年开始，国家持续释放政策利好，促进快递行业快速发展。同时，我国居民消费信心正在增强，经济复苏回暖明显，尤其是线上消费增加进一步拉动快递业务增长。

　　国家邮政局此前公布了2023年1-9月邮政行业运行情况。1-9月，快递业务量（不包含邮政集团包裹业务）累计完成931.2亿件，同比增长16.4%。

　　其中，同城快递业务量累计完成96.1亿件，同比增长1.2%；异地快递业务量累计完成813.7亿件，同比增长17.7%；国际/港澳台快递业务量累计完成21.4亿件，同比增长55.3%。同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的10.3%、87.4%和2.3%。

　　由此可见，异地快递业务量正在持续增长，是整体业务增长的主力。国际/港澳台快递正在成为行业发展的新兴市场。

　　快递行业连接着需求端和供给端，是反映经济发展与消费活力的“晴雨表”。在需求端，消费需求的增长有效带动了快递行业规模的持续扩大；在供给端，快递行业正在加大投入，完善基础设施和渠道网络，有效夯实了行业发展基础。

　　反之，快递行业的持续增长，也意味着我国消费市场正在回暖，消费活力提升；快递行业设施网络更加完善，寄递时效更强。

　　国家统计局数据显示，19月份，全国网上零售额108198亿元，同比增长11.6%。其中，实物商品网上零售额90435亿元，增长8.9%，占社会消费品零售总额的比重为26.4%。

　　电商和快递行业相互协同。快递行业通过优化产品寄递方案，减少消费地域限制，推动电商消费升温；消费需求高涨也能进一步带动寄递需求。

　　在上个月举办的“919电商节”、中秋节等促销活动带动下，月饼、生鲜、土特产品等寄递需求旺盛，9月18日27日，连续10天日业务量均超4亿件。

　　从供给端来看，快递行业城乡发展更加均衡，区域差异有所缩小，设施建设更加完善。我国在“快递进村”、中西部快递、国际快递三方面加强投入，完善基础设施和网络，扩大快递覆盖范围，保障在不同区域的快递运输时效。

　　例如，今年豫东区域总部暨智慧供应链科创园和济南智创园签约落地，长沙智慧物流产业园加快建设；快递企业开通“深圳=胡志明”自有全货机航线，增开“宁波=仁川”包机航线；北京试点“地铁+快递”寄递新模式。

　　如今快递行业正处于快速发展时期。一位业内人士表示，虽然快递行业仍处于增长之中，但很多快递公司仍然面临压力。

　　快递行业价格战似乎再次“死灰复燃”，行业价格降至较低水平。从各家快递公司披露的业绩公告来看，自今年3月起，申通、韵达、圆通快递******单票收入均出现不同程度的下滑。

　　蕞新数据显示，申通快递9月快递******单票收入2.11元，同比下降13.52%；韵达股份快递******单票收入2.29元，同比下降12.93%；圆通速递快递******单票收入2.34元，同比下降7.32%。

　　而顺丰控股有所不同，1月至5月的单票收入同比呈下降趋势，6月至9月则明显上涨，且增幅逐步走高，分别达到3.86%、4.43%、5.96%、7.23%。以不含丰网业务的数据计算，6月至9月顺丰单票收入仍在下滑，且降幅不断增大。

　　价格竞争会迫使企业以价换量，降低末端人力成本，对配送网点和快递员带来了更大的生存压力。

　　末端网点站长和快递员不仅要面临派费下降，收入锐减的情形，还要应对公司发件量考核和扣费问题。

　　在一线年的快递网点站长表示，“今年是快递业蕞难的一年”。还有多地网点负责人在闲鱼发布了网点转让信息。

　　末端配送网点关系到企业蕞后一公里的配送质量。有调查报告指出，快递行业蕞大的痛点来自于末端******，问题主要集中在送货不******以及丢件损坏等情况。

　　依赖价格战的策略已非长久之计，与其一味地在末端进行内耗，不如在市场中挖掘新的业务增量，例如国际化、快递进村等方向。

　　中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为：“价格战能够带来的效益明显不及以往，企业应不断提高******质量，优化物流网络，提高运输效率，并进一步创新业务模式，加大对物流科技的投入，避免低价竞争进一步加剧。”

　　不过也有业内人士认为，近几个月快递单票收入下降不能简单理解为“价格战”。单票收入下降是受到包括企业经营、结构调整、产品差异、局部区域产品价格倒挂等存在综合性因素影响。

　　从10月份开始，双11、双12大促将进一步带动线上消费，快递行业也将进入旺季，快递价格可能会有所回升。有多位通达系快递公司的省区负责人透露，高峰期公司都会有一些调价措施。

　　安信证券此前发布的研报显示，短期看好第四季度行业价格竞争缓解，旺季板块有望量价齐升；中期预计电商快递格局加速分化，头部企业有望实现份额与利润双升。

　　快递竞争并不是仅仅比拼价格高低，核心是解决用户需求，不同的需求对应不同的******和价格，都有各自不同的消费人群。在一些情况下，消费者愿意支付一定的******溢价，但前提是******质量和履约时效需要到位。

　　原标题：2023年全国快递单量已经突破1000亿单

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