物流园区规划｜产城融合打造宜居宜业新枢纽

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　　原标题：物流园区规划｜产城融合, 打造宜居宜业新枢纽

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　　物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分，也是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。全球经济一体化促使物流工作在全球经济发展中得到关注，各个国家的建设工作中都包含了物流工作。

　　物流园区作为物流中心建设的重要载体，对于改善物流发展环境，提高物流效率具有重要意义。那么什么是物流园区？物流园区是物流节点集中组织和管理的场所，其依托规模化的物流设施设备，对物流活动进行综合处理，从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的，是具有产业发展性质的经济功能区。物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供应链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。

　　合理的物流园区规划不仅可以直接为物流企业获得规模效益和集聚效益创造良好的用地条件，而且还能够指导物流园区发展过程中如何有效利用土地。物流园区规划与调整城市用地结构、减轻城市交通拥挤和环境压力等方面都息息相关。

　　绥中港临港物流园位于辽宁东戴河新区，地处东北物流区域与华北物流区域交际处。物流园区紧邻绥中港港区，规划范围西起石河，东至王宝镇大陶屯，北至渤海大道，南至滨海大道，总面积9.78平方公里。

　　绥中港临港物流园将是一个以绥中港为龙头，集公铁水多式联运于一体，综合港口、物流、物流配套产业、临港工业、生活配套等功能，以煤炭、粮食、工业产品等大宗散货及集装箱运输为主的区域性综合物流园区。

　　它将是辽西乃至蒙东地区重要的国际物流节点、关内关外物资转运基地、东戴河新区产业集聚引领区、中蒙国际经济合作示范试验区。

　　主要包含职住平衡、功能复合、配套完善、绿色交通、布局融合五要素。生产力促进中心集商业、医疗、休闲、住宿、服务等功能于一体。体现集约化、多元化、便捷化的现代公共服务理念，构建产业园区内部宜业型服务单位。

　　物流区采用“仓储+加工”，“市场+配送”，“独立仓储区”三种模式，提升运转效率，延伸物流产业链条，强调增值服务。

　　以城市干道为轴，构建园区空间体系。园区开发沿干道向两侧展开。城市道路复合了交通、市政基础设施，减少前期基础设施投资。

　　充分利用石河的生态景观和渤海大道城市轴线、打造园区核心。物流仓储用地主要布局在铁路编组站两侧，以编组站为依托，形成仓储物流集中区。布局有多式联运作业区、综合配送中心、分拨配送中心、物流企业中转基地、保税物流园、市场配套物流、流通加工区和其他物流用地。工业用地主要布局在物流园东西两侧，主要包括临港加工区、现代工业区、流通加工区和中蒙合作区。

　　物流园区的布局结构概括为“一核两轴六组团”。

　　六组团：根据主次干道及用地功能，将园区划分为六个组团。分别是：配套服务组团、两个物流与加工组团、起步区、商贸与加工组团、保税与国际合作组团。

　　规划绥中港临港物流园区形成“一主、四轴、多点”的绿化景观系统格局。

　　一主：以渤海大道与疏港西路为依托，园区综合中心为基础，形成园区主要门户景观节点。

　　四轴：延续东戴河新区景观系统结构，形成渤海大道、滨海大道两条主要景观轴，规划疏港东路、疏港西路两条主要景观轴，形成园区景观构架体系。

　　多点：规划起步区形成次要门户景观节点，以各组团生产力促进中心为基础，规划形成组团景观节点。

　　铜仁市黔东现代物流园位于大龙经开区东北部，老城商业中心北部，政法中心东北部。基地北至6号次干道，南至规划道路，西至3号主干道，东至2号主干道，毗邻铜大高速，总用地面积37.76公顷。

　　铜仁市黔东现代物流园将是黔东物流网络中转枢纽、黔东工业原料集散基地以及黔东物流服务整合平台。

　　黔东物流园总用地37.76公顷，总建筑面积24.38万平方米。规划依托东西向货运铁路线兴建卸货站台、集装箱堆场。24米宽主通道连接两侧主干路，并在东西出入口处各布设后勤服务和综合管理等配套功能，北侧在台地上布设仓库区和物流信息交易中心，南侧沿规划次干道布设配套服务区。整体呈现北高南低、中轴对称之势。靠近铁路线为卸货、堆场等功能，周边布设相应配套服务设施，另外，利用现状地形特点和铁路线防护要求，设置两条生态隔离带，既防尘隔音，也可作为物流园靓丽的风景线。

　　铜仁市黔东现代物流园布局结构概括为“双轴、三心、六区”。

　　双轴：南北向功能景观联系轴、东西向交通联系轴。

　　三心：物流信息交易中心、商务酒店办公中心、中心广场。

　　六区：堆场区、仓库区、综合管理区、后勤服务区、铁路线专用区、配套服务区。

　　其中堆场区、仓库区、综合管理区和铁路线专用区为主要的工作区域，保障了物流园来往货物如矿石、煤等工业原材料的仓储和运输。后勤服务区和配套服务区满足了员工的生活、休闲等各方面的需求。

　　后勤服务区总建筑面积1.54万平方米。包括油气混合站、汽修综合楼、维修箱区、驾驶员宿舍及食堂商店等服务设施。驾驶员宿舍及餐饮活动中心用来满足物流园200名驾驶员生活购物需求。

　　配套服务区内主要含有生活区和商业办公休闲区功能区。生活区总建筑面积2.50万平方米，包括公寓、食堂、活动中心和商店。该生活区不仅可为黔东物流园的员工使用，也可服务周边地块。在生活区西侧结合现状自然低洼地形设计一个景观公园，内有一座景观湖，为生活区提供舒适的休憩场所。商业办公休闲区总建筑面积6.99万平方米，包括商业娱乐、酒店、办公等功能。

　　铜仁市黔东现代物流园形成“一轴、两带、多节点”的绿化景观系统格局。

　　两带：一条自然高差形成的生态护坡绿化带、一条铁路沿线生态防护带。

　　多节点：在主要轴线入口广场、中心广场及组团内部的中心绿地处形成景观主次节点。

　　城市物流园区的建设是城市发展过程中重要的组成部分，物流是现代经济发展的“炉火”、“加速器”，加快物流业的发展，有利于增强经济竞争实力，提高经济运行质量和效益，促进经济的稳定、快速发展。在物流园区规划的时候需要结合实际情况因地制宜，可从以下方面重点考虑：

　　通过对物流业发展趋势研究发现，物流已从单纯的仓储、运输、加工等基本功能向集科技研发、工业、商贸市场、仓储、运输等综合职能发展。因此物流园区从以物流产业为主导的枢纽基地，逐渐发展为功能更加完善、产业结构多元化的综合性城市聚集区。在城市功能方面应形成“产业+居住”格局，在产业结构方面，应形成现代物流为主导，融合关联产业共同发展的格局。

　　在实施实际规划的过程中，需要依据作业流量、活动性、信号、建筑特点等因素，明确物流作业需求的空间范围、收发货的空间规划，仓储区的空间规划等工作。合理进行物流园区的平面布局规划提升运转效率，延伸物流产业链条，强调增值服务。

　　通常情况下物流节点都是构建在交通便利的地方，例如码头附近、机场、铁路等。全面研究物流节点功能、交通根本设备、城市物流需求量等因素，明确城市中蕞重要的物流节点，以此为实际构建和规划工作提供有效的依据，合理安排城市物流系统中物流节点的选址问题。

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