作为国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要之一。绥芬河市处在中俄两个市场辐射面的交汇点，具有重要的区位优势。对国内，绥芬河依托的是腹地经济基础和自然资源都较好的黑龙江省东部地区，对俄方面，俄远东地区不仅资源丰富，而且还拥有发达的路网和极富开发潜力的南部港口群，以及滨海边疆区的腹地经济支撑，十分接近东北亚和亚太地区的国际市场，1996年途经绥芬河口岸的陆海联运正式开通，是中外陆海联运大通道的关键点，更是中国参与东北亚和亚太地区国际经济合作的“窗口”与“桥梁”。依托现有的国际经济圈，建设集智慧化、数字化、多元化、大规模的加工仓储物流产业突显的尤为重要。

　　项目的建设将加速加工仓储物流产业的发展，集加工、仓储、运输、配送、信息服等多功能于一体的现代化物流产业园区项目的建设，将打破行业限制，协调部门管理，实现集约化经营，优化社会物流资源配置，发挥整体优势主，实现传统加工企业的现代化、专业化和信息化，即强调信息流与物质流快速通畅地运转，又增加消费者的信心，促进消费，对整体市场产生良性循环发展，带动项目区域加工业、运输业、仓储业、农业、制造业等多个行业的发展，为区域经济发展提供强有力的后盾。

　　产业基础：中国（黑龙江）自由贸易试验区绥芬河片区具有建设该项目基础和优势。

　　1.口岸通道方面。铁路：绥芬河是全国第三大铁路口岸和我省唯一的对俄铁路口岸，实行24小时通关，年输送国际国内旅客能力2000万人次，能力达到3300万吨。公路：是国家一类口岸和中俄边境蕞大的公路口岸，实行12小时通关，年过客600万人次，过货能力550万吨。航空：预计2023年开通航空口岸，规划开通俄、日、韩及国内北京、上海、广州、大连等航线.国际通道方面。哈绥俄亚班列：2016年开行，累计282个班列、3万个标箱。中欧班列：2018年开行，累计过境414列、3.6万个标箱。中俄班列（莫斯科至绥芬河）：2021年2月开行，莫斯科直达绥芬河首发班列运输标准集装箱47个，行程9100余公里，运程12天。哈绥互贸班列（哈萨克斯坦至绥芬河）：2021年3月开行。3.外贸发展情况。2022年

　　185.35亿元，同比增长14.3%。其中对俄贸易额完成158.94亿元，同比增长15%。（

　　3850万吨，连续5年保持千万吨级过货规模，进口过货量占黑龙江进口过货总量的95%。近年来，积极服务“一带一路”建设，相继拓展俄罗斯腹部地区合作，开通了莫斯科直达绥芬河运行13天的中俄直列；加强与中亚地区经贸往来，开行了哈萨克斯坦至绥芬河的互贸专列，“东出西联、南上北下”的通道体系基本建成。②政策优势：1992年以来，绥芬河市相继获批了中俄互市贸易区、边境经济合作区、综合保税区、绥东重点开发开放试验区、跨境电商综试区、黑龙江省自由贸易试验区绥芬河片区和黑龙江跨境经济合作试验区绥芬河片区等6个国家级园区和1个省级园区，已成为我国沿边地区特殊功能区和口岸资质蕞全的开放前沿。

　　③贸易优势：绥芬河市不断延伸对外开放触角，国别市场呈多元化态势

　　“虹吸效应”逐渐增强，贸易范围不断拓展。坚持以对俄合作为主线，拓展多国多边合作，其中俄罗斯是我市头部大贸易伙伴，贸易额占总体贸易额的85.59%。一是贸易主体相对稳定，实力不断提升，亿元以上大企业进出口占比较高。二是企业进口以从事煤炭、木材、化肥、纸浆等大宗商品为主。如方大、国林、三都、广成、龙生等为我市进口龙头企业。三是商品的出口潜力不断释放，出口结构持续优化，出口消费品加工区建设工作稳步推进。（

　　项目主要建设集加工生产、流通、消费等板块的果疏、小商品、建材、水产等国际加工区、物流区和现代服务业集聚区，规划占地面积75万平方米，总建筑面积约22万平方米，包括加工区、企业办公场所、物流仓储、数据中心以及物流产业园内道路、绿化、给排水、消防等相关配套设施等。

　　项目计划总投资10亿元，招引加工和仓储物流企业50家，年营业收入20亿元，年利润2亿元，年纳税1.8亿元，5

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