泰国正成为中国新能源车企布局东盟市场的战略支点。据 Asian Econ News 8月6日报道，已有七家中国车企在泰国建立生产基地，规划年产能超过60万辆。竞争格局已从单一品牌角力升级为产业链集群竞赛。 比亚迪泰国罗勇工厂已于2024年Q3投产，规划年产能15万辆，计划两年内达到满产。目前已累计交付超13万辆，市占率约35%，稳居泰国新能源车市场头部。比亚迪在泰国产销 Dolphin、ATTO 3 及插混车型 SEALION 6 DM-i，后者将于年内开启出口，辐射马来西亚、印度尼西亚等东盟市场。 长城汽车罗勇工厂年产能8万辆，本地零部件采购率已达45%至50%，产品线覆盖欧拉、哈弗、坦克等多个品牌。哪吒汽车则与丰田于7月宣布合资建厂计划，泰国东部春武里府工厂一期规划年产10万辆纯电动轻型卡车，预计2028年投产。上汽名爵（MG）春武里工厂年产能10万辆，已向越南、印尼出口，今年将拓展至马来西亚市场。广汽埃安进入泰国市场仅用九个月便实现投产，刷新行业速度纪录。 除整车制造外，宁德时代、国轩高科等电池企业已落地泰国SVOLT新能源储能基地也已建成。一个涵盖电池、电机、电控的完整新能源汽车供应链正在泰国东部经济走廊（EEC）区域内加速成型。 泰国国家电动汽车政策委员会推出的EV3.0及EV3.5激励政策要求：2026年起享受补贴的新能车必须本土生产，进口与本土生产比例需达1:2。这一政策倒逼中国车企加速本地化进程，投资决策到投产的平均周期已压缩至约15个月。 泰国政府还推出高达4000亿泰铢（约122亿美元）的转型基金，重点支持光伏、电动车和人才培训三大领域。泰国总理阿努廷7月18日访问成都，亲自为泰国投资促进委员会（BOI）成都代表处揭牌，该代表处将重点吸引成都、重庆等地区企业赴泰投资，并支持中资企业以泰国为战略基地拓展柬埔寨、老挝、缅甸和越南市场。 业内人士分析，泰国正在从简单的产能承接地向技术标准输出地和区域供应链枢纽转型。中国车企在泰国的竞争，已从价格战升级为产业链、技术标准和本土化运营能力的全面较量。