导读：轮胎外贸生意惊现多年不遇的整体滑坡！

编辑：凳子

来源：车辕车辙

11月18日，海关总署公布2025年10月中国轮胎出口数据，在全球贸易壁垒高企和海外工厂产能释放的多重压力下，轮胎外贸生意惊现多年不遇的整体滑坡！

从图表数据看，2025年10月，全国橡胶轮胎出口数量75万吨，金额 125.32亿元，同比分别下降6.6%和9.5%；汽车轮胎出口63.3万吨，金额 102.23亿元，同比降幅达7.3%和10.7%。

1-10月，全国橡胶轮胎累计出口803万吨，金额1402.23亿元，同比增长3.8%和2.8%；汽车轮胎出口684.83 万吨，金额1157.54亿元，同比增长 3.3%和2.1%，增幅进一步收窄。

欧盟贸易壁垒升级，形成“全品类”压制

11月6日开始对从中国进口的乘用车和轻型卡车轮胎启动反补贴调查，欧盟对于中国轮胎的贸易壁垒进一步升级。

自9月份开始的，从海关总署出口数据来看，出口欧盟的小客车轮胎数量已经回落至2023年的水平，随着欧盟“双反”政策的逐步推进，国内企业出口发货压力进一步加大，整体订单呈现稳中偏弱运行。

据有关统计，10月部分欧盟出口量较大企业，半钢胎出口订单出现下滑，其他企业因整体市场需求偏弱，出口量亦出现下滑迹象；全钢胎整体订单表现较9月稳中偏弱运行，关税问题制约，出口订单面临压力，部分企业在10月出口订单出现不同程度减弱。

目前，欧盟还启动了对华PLT轮胎反补贴调查，并已实施强制性海关登记，若最终征收高额反倾销税和反补胎税，将直接冲击中国乘用车轮胎对欧出口。

可以看到本次欧盟对中国轮胎的贸易限制已从卡客车轮胎延伸至乘用车轮胎，形成 “全品类覆盖” 的压制格局。

海外产能释放，分流国内出口数据

除了欧盟对乘用车轮胎反倾销调查的潜在影响，年内海内外建厂企业增多，海外建厂企业产能逐步释放，也对国内轮胎出口带来拖累。

国内工厂通过 “属地生产- 属地销售” 模式规避关税，这部分出口不再计入国内直接出口数据，形成10月轮胎出口的阶段性波动，未来这一影响也将是长期持续的。

但也要看到，海外工厂的布局并非简单的 产能迁移，而是全球市场卡位。海外投资是中国轮胎企业应对贸易保护主义的战略突围，直接改变出口市场的准入逻辑。

这种布局使中国轮胎在欧盟市场的份额不至于因贸易壁垒而崩塌，反而通过本地化生产实现份额稳中有升。

产能转移对国内轮胎产业的供应链和就业市场带来短期挑战，但也为长期韧性筑牢了基础。

国内轮胎出口不再单纯依赖 “本土制造 + 低价竞争”，而是通过海外产能、技术溢价、全球网络的组合拳，在贸易壁垒与产业升级的双重挑战中，实现从 世界工厂到全球产业生态构建者的跃迁。

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