据越媒报道：很多包括中国汽车企业在内的外国汽车企业并不愿意将汽车引入越南市场做生意，而是愿意投资兴建工厂。

值得注意的是，在电动汽车日益普及、一些早期汽车制造商在越南减少或停止生产汽油动力汽车的背景下，后来进入越南的外国制造商纷纷开设工厂组装内燃机汽车。

逆“潮流”而行？

2025年2月，沃尔沃、领克、Zeekr、吉利汽车等的官方分销系统 Tasco Auto 将在越南市场开始销售吉利 Coolray 车型。

此前，2024年9月，吉利汽车集团（中国）与Tasco股份公司签署合资合同，将在前海工业园区（太平省）开展汽车制造和装配工厂项目。该工厂年产能为75,000辆，将于2026年初开始生产。

另一中国汽车品牌Omoda和Jaecoo（隶属于奇瑞集团）也于去年年中通过与Geleximco集团的合资企业在越南推出了两款车型。该合资企业宣布在太平省兴富工业园区建设汽车装配厂，年产能为20万辆，投资资金为8亿美元。该工厂预计明年竣工，蕞初组装汽油汽车，然后组装混合动力汽车。

同样来自中国的比亚迪汽车曾打算与国内企业成立合资企业建厂，但未能成功。比亚迪汽车的未来规划尚不明朗，但该公司已在泰国建厂，因此有能力以低成本进口汽车到越南，与国产车型竞争。

捷克斯柯达越南公司与Thanh Cong集团的TC Motor合作后，斯柯达科迪亚克销量仍然不高，因为设计和技术装备一般，但售价高达13-14亿越南盾/辆。由于需要从欧洲进口，斯柯达科迪亚克很难与售价仅为 10.6 亿越南盾的现代圣达菲、10.99 亿越南盾的福特 Everest、9.69 亿越南盾/辆的马自达 CX-8 竞争。

因此，Thanh Cong集团在越南投资建设了斯柯达汽车组装厂，以获得更优惠的价格。该工厂位于越南广宁省越兴工业园区，占地36.5公顷，投资资金5亿美元，年产能为12万辆。该工厂预计于2025年头部季度竣工，将组装Kushaq和Slavia两款车型。

走自己的路

据汽车业内人士透露，由于被进口汽车和电动汽车所取代，越南国内内燃机汽车产量正在减少。因此，部分汽车厂商在越南投资建厂的举动，或许是寻求竞争机会的新“举措”。尤其是中国车企如果在越南投资建厂，获益将更大，因为越南对汽车的进口税率高达50%。

某汽车企业负责人表示，全球经济陷入困境，中国汽车市场也在下滑，导致400万辆汽油车产能过剩。企业必须想办法消化掉大量过剩的汽车。不过中国车企在美国、欧洲市场并没有太多机会，不得不转向印度、俄罗斯、泰国、越南等其他市场。常见的解决方案是出售整车，或者拆除现有工厂，将其转移到包括越南在内的其他市场组织现场生产。

Devitec Consult公司（专门从事技术和工程咨询）总监认为，外国汽车制造商的新工厂在越南市场难以有效运营。因为消费者心理对于新品牌的适应往往比较慢，特别是中国汽车品牌。不过，汽车公司可以“借用”越南作为生产基地，并将产品出口到邻近市场，从而避免像从中国出口那样缴纳高额关税。

“在越南开设汽车厂不需要大量资金，仅需几亿美元，而在其他市场的投资额则高达数十亿美元。”该总监道出了众多车企选择越南作为生产基地的原因。

胡志明市技术教育大学副教授表示，经过一段时间可再生能源和电动汽车的强劲发展，中国已经开始转向使用成本低、激励措施少的环保产品。因此，内燃机汽车销售低迷，需要找到解决方案——蕞简单的方法就是利用越南这样的市场。

专家认为，外国汽车厂商在新形势下的举动是“明智”之举，因为越南政府对发展国内汽车产业、提高国产化率兴趣浓厚。因此，越南的汽车生产和组装将获得诸多激励，有助于产出产品价格具有竞争力。更不用说，越南签署了许多自由贸易协定，因此在向有贸易承诺的国家直接出口汽车时，将享受优惠的税率。

新闻来源：theinvestor.vn

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